室里再次认真了起来。

　　销售部表示：想要从根源上解决订单量分散，货轮无法满载的问题，其实还是要从订单上下功夫。

　　现如今跨国邮寄和跨国物流的苗头刚出现不久，而世界贸易的大门也是刚刚打开。

　　很多人对跨国物流的业务需求并不是很高，甚至是没有。

　　从一个国家往另一个国家输送物资的，多半是那些跨国贸易公司或者是一些足够大的集团公司及上市公司。

　　且这种需求量并不是持续性和周期性的，拥有很多不固定的因素在。

　　这种现象导致了物流订单的分散，而时间期限也促使了码头和货轮还没有达到满载的情况就仓促出行。

　　有时候，甚至一只货轮空着半只船跑一趟，利润自然就无法实现最大化。

　　如此看来，解决这个问题的思路就清晰了。

　　首先，要想办法让更多的人有跨国物流的业务需求。

　　其次，就是湄港要通过一些特殊的手段，让那些大型的集团公司或者是跨国贸易公司的物流订单集中起来，并且从周期不稳定变的稳定。

　　比如，每月一次，或者每两个月一次。

　　加大订单量，稳定订单发货的时间和交接时间，就可以更好的让运营部做出规划。

　　这么一来，就可以更好的在码头为货轮分配货物，实现满载出行把利益最大化的目标就能实现。

　　白承恩听的津津有味，示意这位销售部的部长说下去。

　　而那位销售部的部长似乎说了一段后也不再怯场，开始继续发表了他的看法。

　　经过两秒钟的沉思和调整，销售部的部长再次开口。

　　他表示：湄港针对于一些周边国家分散的码头，可以适当采用“刺激”性消费法则。

　　比如他们在固定时间内发送一些货物，或者是订单达到某种重量以后，可以进行打折和优惠。

　　而湄港则需要在全球范围内大量投放广告，让一些“散户”知道湄港设立在全球各地的码头到底有什么作用。

　　最起码比起空运，海运的费用就明显要便宜多了。

　　尤其是大件的物资。

　　比如一个美國的居民想要给他华夏的侄子邮寄一台电脑，通过航空运输的方式可能需要上百美金。但是如果通过海运的方式，可能仅仅需要不到20美金。

　　而时间上的差距，也不过仅仅十天左右的时间而已。

　　湄港的这种业务目前只有各国的正府和一些大型公司知道，普通的老百姓却不知道，这其实才是造成第一种原因最大的痛点。

　　白承恩摸着下巴，听的越来越认真。

　　思考片刻后大手一挥，立刻同意了这位销售部部长的建议。

　　并且让李燕批了10亿湄港币的资金给他。

　　白承恩告诉那位销售部长：集中订单的活动以及广告的事情就交给销售部来做，三天后拿出执行方案，半个月要见效果。

　　接下来，会议又讨

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