有下降，这就代表着德国未来坦克的发展得到了纠正，至少比起历史上来，要提高了不少。
之所以达到了重量减轻，防护力却依旧不变的效果，一方面是坦克的体积下降，新的坦克比起虎式坦克要低矮和小了不少。
另一方面，是因为把虎式坦克那坑爹的交错式负重轮占用的重量，放在了装甲防护上。
当然，最新的倾斜装甲技术，以及在坦克的周边加装杂物盒等设计来间接提高坦克防护水平等手段，也得到了德国坦克设计专家们的充分的肯定。
凡事都有两面性，在使用了单排负重轮和坚持扭杆悬挂设计之后，新的坦克在长时间行军和越野舒适性上，是不如虎式和豹式坦克的。
因为坦克本身重量的降低，以及悬挂系统的“缩水”，新的坦克在赶路的时候有些颠簸，这就是减重付出的代价……
提前效仿苏联，使用宽履带，以及坦克减重所带来的红利，让新的坦克在通过性上提高了一些，越野性能也有加强。
只是在实验的时候，车组成员们觉得舒适程度有待加强。有些意见是说底盘过于低矮的，有些意见是说坦克的操控性一般的。
对于德国军队来说，好消息是他们有了一种主要性能上和虎式坦克不相上下的新式坦克，可以在不久之后就装备部队。
坏消息是，这种新式坦克比起虎式坦克来，驾驶员的操作繁琐要更一些，侧面和后方的防护水平也略微下降了几毫米……
还有另一个好消息是――反正现在的德军坦克兵们也没见过两年后的虎式坦克，他们还没被那些满是德国特色的“豪华限量版”给养刁了胃口！
虽然说方向盘操控的虎式坦克现在看来，是真的开创了方向盘操控坦克技术先河。可是在今天看来，这种技术在1940年使用，太过超前了一些……
超前到了什么程度呢？超前到了，德国同时期生产的豹式坦克，似乎就不是用方向盘来控制的……
在这种情况下，采用更好生产，技术也更成熟，实际上也耽误不了什么事情的操纵杆来控制坦克，其实并没有什么不妥。
因为坦克的重量减轻了，所以操纵杆控制不方便的问题，在新的5号坦克上也并没有那么突出。
经过这样简化之后，新的5号坦克换来的是生产上的巨大进步。这种坦克比历史上的豹式坦克还容易生产，与4号坦克的工时差不多少！
“这真是一个现代化工业的杰作……同时也是一场工业史上前所未有的灾难……”站在窗子前，看着第一辆被组装完成的5号坦克停放在试验场内，亨舍尔还有克虏伯以及保时捷三个公司的设计师们，酸楚的看着玻璃窗外的那辆坦克。
在生产细节上，这辆新的坦克可以说毫无美感，甚至可以说有些丑陋――焊接缝隙
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