我第一次开电动车，感觉特别棒，几乎听不到引擎声，开起来也非常顺手。”

　　“环保，安静。”宋维扬说。

　　沈南朋的奥迪A8是1994年推出的第一代，去年就已经停产了，确实显得有点过时。他问道：“正好我也想买辆新车，这车什么价钱？”

　　宋维扬道：“我这辆处于初代版本，特斯拉现在已经推出第二代，电子自动起降车门，外型也更加拉风，售价600万人民币。如果车子出现故障，只需一个电话，有专人坐飞机过来维修。”

　　“那我改天就去试车。”沈南朋立即应下来。

　　沈南朋跟本土发家的老板们不一样，本科读的是上交，还是上交学生会主席，随后便去哥伦比亚大学和耶鲁大学留学，在纽约和港城的投资银行干了八年，先后任职于美国汉华银行、雷曼兄弟证券和花旗银行，又担任德意志银行的董事兼中国市场主管。接下来投身互联网行业，一手创立了携程网，整个人的思想都是偏西化、偏新锐的，特别容易接受电动跑车这种新玩意儿。

　　当然，沈南朋主动试车，又打算买一辆特斯拉，肯定跟宋维扬这个首富有关系。只要买来一辆特斯拉，那他既是宋维扬的客户，又跟宋维扬是特斯拉车友，瞬间就有了不少共同话题。

　　宋维扬对此看得一清二楚，但也乐于顺水推舟，多交一个朋友不是坏事，多卖一辆跑车更值得高兴。

　　到目前为止，特斯拉的总销量还不到30辆，其中将近一半是宋维扬的学生和朋友买的，另一半也是跟风他这个首富而买的。只有少数几个车主，属于追求新奇的富二代或年轻富豪，他们买特斯拉纯属标新立异。

　　制约特斯拉销量的主要原因，除了充电困难之外，还有就是保养特别费劲。要么把车开回原厂，要么打电话让厂家上门，更换重要零件还得从海外购买，因为许多零配件在中国搞不到。

　　亏出屎了，特斯拉跑车的研发设计费用，只能依靠卖电动自行车补回来！

　　好在国家已经上马新能源车项目，特斯拉在年初的时候，顺利拿到轿车生产牌照。不但卖车的时候有退税优惠，进口相关零配件时也有关税减免，反正国家是支持民营电动汽车企业发展的。

　　另外还要感谢李苏褔打破僵局，吉利拿到轿车生产牌照之后，全国立即涌现出许多民营车企。以前不是没人想自己生产轿车，而是根本拿不到许可证，只能像李苏褔那样生产“黑车”。

　　吉利对中国汽车行业最大的贡献，就是让民营轿车生产许可证变得更好拿了，你可以称其为“盗火者”，也可以称其为“先驱者”。特斯拉电动跑车的生产许可证，能够拿得那么顺利，也多亏了李苏褔在前面开路。

　　可惜售后是硬伤，特斯拉在十年之内都别想做

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