司，已经接受了我的协议，只要资金到位，就能完成收购，而后面的手续呢，我也没问题，我们就能清清爽爽的继续开始机场建设，”

　　看到冯一平看了她一眼，她连忙说道，“想什么呢，我可不会做那样仗势欺人的事，”

　　“再说，你以为原来的公司简单？至少得有国有航空公司的背景吧，这个项目对他们来说，还不如鸡肋，吃起来费劲不说，还没什么味道，所以乐得出手，”

　　这个冯一平相信，没有三两三，谁敢上梁山？在前几年琢磨这样项目的公司，肯定也不简单。

　　潘时敏说得也确实对，对国有航空公司来说，这样的小项目，如果遇到点麻烦，那还真不如不要的好。

　　“但他们看不上，并不意味着没有发展前景，”潘时敏说出了冯一平此时心里想说的话。

　　是啊，有太多国企不想干的业务，民营企业做下来，效益还会不错。

　　“现在的趋势是，像你一样，购买私人商务飞机的个人和公司，会越来越多，而首都主要机场的负担本就越来越重，所以未来会出现买得起，但找不到地方停，更很难方便的维护的情况，”

　　“我们兴建这样的一个机场，能极大的解决通用航空（指不进行公共航空运输的民用航空）飞机停靠难的问题，推动首都和周边城市通用航空业的发展，”

　　“同时，因为地理位置的原因，还可以依托这样的一个机场，开展空中观光旅游这样的高档旅游业务，”

　　“还能举办航空会展及航空飞行表演，以及设立直升机驾驶员私人驾照及商务驾照培训中心……，”

　　“我想，这些业务的开展，在为首都的航空业解决一些问题的同时，还是能支撑起这座机场的运营，”

　　“以这样的一座机场为基地，组建一家综合性的通用航空公司，你难道不觉得，这真是一个很好的机会吗？”

　　“而且你也知道，通用航空最难的就是飞行计划的审批，而我们在这方面，也有优势，”

　　那是你，不是我们，冯一平心说。

　　老实说，面对潘时敏抛出的这样一个升级版的计划，他还是有些心动。

　　在美国，通航是被视作仅次于金融和互联网之外的国家战略产业，美国的通航机场高达万多个、通用飞机20多万架、从业人员多万。

　　而我国家在这一块，目前才刚起步，通用航空和起降点，对民用开放的，估计平均下来，一个省可能还没有一个，通航飞机，估计也就在几百架，总之远不到一千架的规模。

　　虽然社会体制不同，但国内和美国的很多行业的发展，到最后都会趋向一致。

　　相信国家以及相关主管部门，未来应该能认识到通航产业的巨大发展潜力，以及对经济的拉动。

　　也就是说，潘时敏一直找自己谈的这个项目，从大方向上来说，是

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