修船厂距离这里很近，就在河堤的外坡上，于是3人便直接走着过去。

　　出了水运公司往西拐，走了不到两分钟，顺着一条长坡上了河堤。

　　和县水运码头一样，这里的河堤两旁，也堆了有二十几座“小山”，一直延伸到几里之外。

　　只不过长江外堤面积都很大，堆再多货物也不起眼，而这里的河堤比长江小了许多，看上去就有些壮观。

　　一般这样露天堆在河堤两旁的，基本上就是3种货物。

　　黄色的河沙、灰色的细沙，这两种其实都是河沙，只是黄沙颗粒更大些，细沙就是河滩边那种很常见的沙滩沙，非常细腻。在建筑材料中，两种沙分别适用于不同的场景。

　　除了这两种河沙之外，剩下的全都是鹅卵石。

　　在北方地区，建筑一般用的是开采出来然后碾碎的山石，可江南地区很少有岩石矿，便就地取材，在江河和大湖里面采挖鹅卵石以供使用，这些鹅卵石有大有小，同样分别适用于不同的建筑场景。

　　之前陈凡建房子，有些小队给他送来的建筑材料中，所有的石料都是鹅卵石，他新家前的场坪和那条小小的坡路就是用水泥混合鹅卵石铺就，结实耐用。

　　在正对着上来的长坡的另一边，便是南湖公社水运码头。

　　这里是个纯粹的货运码头，并没有客船停靠，停在这里的全都是货船。

　　那些自己跑过来的客船和渔船除外。

　　陈凡走上大堤，放眼往下望，只见一条长长的黄土坡道一直延伸到河水中，水边停泊着一艘3、40米长的水泥船。

　　两条“跳板”一头搭在船舷上，一头搭在岸上，一群搬运工正在往岸上卸货，坡道上便是一辆辆的马车，每装完一辆车，便有车夫挥动马鞭，驱赶马拉着车往上爬。

　　只是现在水位还是有点高，堤面距离跳板的高度差只有不到10米，十几辆马车挤在一起，显得有些拥挤。

　　陈凡看着河水几乎要没过船舷的水泥船，眼里满是好奇。

　　这种水泥船曾在70年代流行一时，上至重庆下至沿海，都能看见这种船的身影。当时本来是为了弥补钢铁产量不足，便采用了钢网挂水泥的办法，来生产这种船，用以取代在水上航行了几千年的木船。

　　甚至在74年的时候，还造出过一艘长105.2米、宽14.5米、深8.1米、重3000吨的巨型水泥船“古田号”。

　　但是仅仅航行了一次之后，这艘巨轮就被搁置，因为驾驶这艘船太耗油了！

　　本来当时上级想的是，如果这艘船能够投入使用并产出效益，就会推广建造这种大型水泥船，专门用于近海运输，甚至是武装使用。

　　然而经过交通建设部和建材总局联合组织的部级预审，各方面的专家都给这条船下了定义，“钢丝网水泥船具备颐养便当、水密性强、船

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