遭遇了袭击，那么资本会对如今的投资环境预期不高，投资意愿降低。

　　钱跟水是一样的，是需要流动起来才有活力，要是投资意愿降低，那经济不就一潭死水，还能增长？

　　所以，秦心自己的预期是跟大环境一样的，认为让投资者重新建立信心至少需要三年，甚至说这还是一个乐观的估计。

　　因为经济下行也是具有惯性的，即使在一段时间后，资本逐渐恢复了投资环境的信心，可是将经济下行的势头止住并回暖的那个阶段的阻力是最强大的，光是这个阶段就有可能持续数年。

　　徐苍说明年经济就能恢复，实际上秦心并不是很相信，不过她也不好在这个时候驳了徐苍面子。

　　等后面徐苍身体条件稳定下来了，再劝劝他。

　　徐苍看得出来秦心在想些什么，有些东西解释不了，也不需要解释，让时间检验即可。

　　其实，在波音777上的操作仅仅是徐苍的一个顺手而为的举动，其中一个目的就是挣上一些差价。

　　在大型喷气式客机出现开始，因其复杂性和高价值性，在产能上总体都是买方市场，产能是跟不太上的，排队等飞机的情况很正常。

　　尤其是波音777这个双发客机的极限机型，结构极其复杂，又因其高昂的造价，使得波音对于增加777的产能也是慎之又慎，毕竟777卖出去是贵，可砸手里也贵啊。

　　两方原因作用下，波音777客机的产能稀缺性更为凸显。对于很多大公司而言，加个百万美元以便让自己的排队次序前移绝对是愿意的。

　　当然了，这是在经济一片欣欣向荣时的表现。如果经济不行，行业不景气，波音777那就是烫手山芋，就像不久后会有不少航空公司宁愿顶着违约罚款也要退订777。

　　可万一经济并不是那么糟糕呢？

　　一架777从下单到出货通常也需要两年左右，如果排队严重，花的时间还要更长。所以，徐苍就算后面承接了大量退订的777，极大概率也仅仅需要付出定金，等后面实际交货还需要挺长一段时间的。

　　然而，根据徐苍记忆，911对于世界经济的发展的打击的确是短暂性的。最快明年开春，世界经济就要跟万物一起复苏。

　　只要经济一复苏，民航的好日子就又来了，航空公司马上就会出现运力不足的情况，尤其是在远洋国际航线上。

　　这时候，作为双发极限，同时有可以作为787过渡的777就会摇身一变，从避之不及的烫手山芋变成人人想要的香饽饽。

　　然而，当他们想要拿回之前退订的777时便会发现这些名额全给徐苍接手了，而且未来数年大部分777的购买名额都在徐苍那边。

　　这些航空公司要不就眼睁睁地看着明明可以赚到的钱，因为运力不足而错失，要不就花

　　请收藏：https://m.qm11.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）